tag:blogger.com,1999:blog-34122423605413654402024-03-14T08:49:51.288+01:00Flybloggen - Flybilletter.comHer på flybloggen ser vi i <a href="http://flybilletter.com"> Flybilletter.com </a> med et skråblikk på flyreiser og tillater oss selv å være litt løsere i snippen enn på hovedsiden.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/07276742832681262550noreply@blogger.comBlogger5125tag:blogger.com,1999:blog-3412242360541365440.post-55828515630021106002013-05-01T21:57:00.000+02:002013-05-22T12:07:01.930+02:00Flymat - En titt på den utskjelte flyserveringen<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; height: 283px; margin-left: 1em; text-align: right; width: 334px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-I9WP7Y-B-No/UYFoh-CdcAI/AAAAAAAAAKU/XVZ0jst9pqg/s1600/flymat+andrepilot.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Andrepilot serverer flymat på bilde fra 30-tallet." border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-I9WP7Y-B-No/UYFoh-CdcAI/AAAAAAAAAKU/XVZ0jst9pqg/s1600/flymat+andrepilot.jpg" height="247" title="Flymat fra andrepilot" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">På 30-tallet var det ikke uvanlig at bevertningen bestod av at andrepiloten kom rundt med en kaffetermos.</td></tr>
</tbody></table>
"Flymat". Det kjennes nesten som umulig å tenke seg at Eyvind Hellstrøm kunne uttalt det ordet uten å rynke på nesen.<br />
<br />
Men har flymaten et ufortjent dårlig rykte, og har det alltid vært dårlig servering på flyet. Det er temaet for dagens blogginnlegg.<br />
<h4>
</h4>
<h4>
Piloten som kelner</h4>
Nesten så lenge som det har vært passasjerflygninger har det vært servert mat og drikke ombord. Den kommersielle flytrafikken vokste i stor grad frem i mellomkrigstiden, med piloter som hadde lært seg å ta til vingene under Første Verdenskrig.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a>Etterhvert som flygningene ble mer enn bare for spenningssøkere og mer for transport, ble flygningene naturlig nok lengre. Det å fly var på denne tiden en luksus forbeholdt rike forretningsmenn og desslike, og med luksusstempelet kom fort bevertning som en naturlig del av pakken.<br />
<br />
Samtidig var de tidlige flyene mye mindre enn de vi bruker i dag, og bevertningen ble gjerne gjort av andrepilioten og ikke et eget kabinpersonale. På denne tiden hadde flyselskapene ikke eget kjøkken, så bevertningen var enkel: Termoskaffe, bananer, kjeks og kanskje et skinkesmørvrød var nivået.<br />
<br />
Dette skulle snus på hode av United Airlines i 1936, da de under ledelse av den ettertraktede matkonsulenten Donald "Don" Magarrell fra prestisjetunge Cornell University i New York opprettet det første flykjøkkenet i Oakland, California. En ny standard var satt.<br />
<h4>
</h4>
<h4>
Flymatens gullalder<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; height: 309px; margin-left: 1em; text-align: right; width: 332px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-PeN5UH66Zns/UYFwQlgVByI/AAAAAAAAAKk/nlJXvn_vfUU/s1600/Braniff+International.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Reklamefoto for flymat fra Braniff International" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-PeN5UH66Zns/UYFwQlgVByI/AAAAAAAAAKk/nlJXvn_vfUU/s1600/Braniff+International.jpg" height="259" title="Flymat på Braniff International" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">I et reklamefoto fra 50-tallet vises reisende med Braniff International spisende med sølvtøy (kilde: <a href="http://airlinemeals.net/">airlinemeals.net</a>)</td></tr>
</tbody></table>
</h4>
I tiårene etter Andre Verdenskrig gikk flymaten igjennom en utvikling som de som opplevde det nok bil karakterisere som en gullalder.<br />
<br />
Flyutviklingen under krigen gjorde det mulig å lage enda mer avanserte passasjerfly, samtidig som flyreiser fortsatt var et luksusgode. Flyselskapene hadde en kappestrid seg imellom på hvem som kunne tilby best service, og her var flymaten sentral.<br />
<br />
På 50-tallet kunne det hende at måltidet ditt ble servert med nypusset sølvtøy, og flyselskapene la sin ære i å ha de ferskeste og mest delikate rettene det var praktisk mulig å servere ombord. <br />
<br />
<h4>
Uungåelig smakløs</h4>
Mange vil hevde at kostnadspresset i flybransjen de seneste tiårene har ført til et jevnt fall i kvaliteten på servicen, også når det gjelder flymat. Men hvorfor blir flymaten regnet som så utrolig mye dårligere enn selv kjedelig kantinemat?<br />
<br />
En forklaring kan være at kabintrykket i flyet faktisk slår ut direkte på smaksløkene. I et <a href="http://www.foxnews.com/leisure/2012/06/18/eating-at-altitude/">intervju med Fox News</a> i fjor fortalte en British Airways-direktør at kabintrykket i flyet minsker evnen til å smake mat og vin med hele 30 prosent.<br />
<h4>
</h4>
<h4>
Tilpasset tro og helse<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; height: 370px; margin-left: 1em; text-align: right; width: 333px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-aulplGsn1PE/UYFxNWbaYhI/AAAAAAAAAKw/RNCYIduvkrQ/s1600/airline_food_meme.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Flymat meme (success kid)." border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-aulplGsn1PE/UYFxNWbaYhI/AAAAAAAAAKw/RNCYIduvkrQ/s1600/airline_food_meme.jpg" height="320" title="Flymat meme" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">I dag er flymat så universelt misslikt at det spøkes med at det å overleve et måltid er grunn nok til feiring.</td></tr>
</tbody></table>
</h4>
Ettersom passasjer-sammensetningen på flyene har blitt stadig mer - vel - sammensatt, har flymaten måttet tilpasse seg. Et alternativ uten svin kreves av muslimske reisende, mens hinduer vil være sikre på at de ikke setter tennene i ku.<br />
<br />
Fremveksten av vegetarianere og veganere på flyene har skapt enda flere utfordringer for måltidssammensetningen, og med økende bevissthet for helseproblemer som laktoseintoleranse og gluten-allergi er det mange brikker som må på plass for å lage flymåltid som tekker alle.<br />
<br />
<h4>
Terror til besvær</h4>
Terrorangrepene den 11. september hadde stor effekt på den globale flyfarten, også på flymat. Det vil si maten så ikke noen nevneverdig endring, men det ble betraktelig vanskeligere å spise den: Metallbestikket forsvant fra nesten alle flyselskap og de reisende måtte finne seg til rette med plastikkkniver- og gafler.<br />
<br />
Siden den gang har reglene igjen blitt rundere i kantene i mange land, og for eksempel Singapore Airlines har alltid metallbestikk. Men her i Europa er det fremdeles vanligere å få utdelt plastbestikk, også på grunn av tøft kostnadspress.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/07276742832681262550noreply@blogger.com1Oslo, Norway59.9138688 10.75224539999999359.6589838 10.106798399999992 60.168753800000005 11.397692399999993tag:blogger.com,1999:blog-3412242360541365440.post-53388452581201900262013-04-23T12:40:00.003+02:002013-04-23T12:42:19.542+02:00DOHOP inn i flysøket vårt<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><span style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><a href="http://www.flybilletter.com/"><img alt="Dohop Flyreiser" border="0" height="66" src="http://2.bp.blogspot.com/-v4KQeknl3TA/UXZkN8i0zDI/AAAAAAAAAS4/8ByR0sg-jGo/s200/dohop-logo.png" title="Dohop Flybilletter" width="200" /></a></span></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><a href="http://www.flybilletter.com/">Dohop flysøk</a></td></tr>
</tbody></table>
Vi har gleden av å informere om at Dohop er lagt inn i flysøket vårt på <a href="http://flybilletter.com/">flybilletter.com.</a> Dohop er i likhet med flere av de andre søkemotorene på flybilletter.com, en metasøkemotor som sammenligner priser mellom de største flyselskapene i verden.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3412242360541365440.post-18525541861450982582013-04-22T11:00:00.000+02:002013-05-01T20:13:53.822+02:00Flyfoto - Da og nå<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; height: 370px; margin-left: 1em; text-align: right; width: 264px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-1vjDIxvztrE/UWbr6Gcs9yI/AAAAAAAAAHk/qTUJTfFGHec/s1600/Nadar.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Nadar tar verdens første flyfoto" border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-1vjDIxvztrE/UWbr6Gcs9yI/AAAAAAAAAHk/qTUJTfFGHec/s320/Nadar.jpg" height="320" title="Nadar tar verdens første flyfoto" width="247" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nadar, som tok de første flyfotoene i 1858, hadde definitivt ikke <a href="http://blogg.flybilletter.com/2013/04/flyskrekk.html">flyskrekk</a>.</td></tr>
</tbody></table>
I dag tenkte vi å ta en titt på en annen bruk av fly enn å frakte passasjerer her på flybloggen - nemlig flyfoto. Flyfoto er en type fotografi der bildene er tatt fra et høyt punkt, uten å være kontakt med bakken.<br />
<br />
I tillegg til mer normale fly kan flyfoto også tas fra helikopter, luftballonger, ubemannede flyvemaskiner (f.eks. radiostyrte fly), drager, fallskermer og egentlig alt annet som kan ta av fra bakken og kan festes et kamera til.<br />
<h4 style="text-align: left;">
</h4>
<h4 style="text-align: left;">
Historiske flyfoto</h4>
<div style="text-align: left;">
Den tidligste kjente flyfotografen var en fransk luftballongfantast ved navn Gaspard-Félix Tournachon, bedre kjent som <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Gaspard-F%C3%A9lix_Tournachon">"Nadar"</a>.<br />
<br />
Dessverre er ingen av Nadars flyfotografier bevart, så det eldste flyfotoet man har funnet er "Boston as the Eagle and the Wild Goose See It", foreviget av James Wallace Black i 1960. Som navnet tilsier er motivet Boston, tatt fra en høyde på hele 630 meter over bakken.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a>Som de fleste flyrelaterte innovasjoner har flyfotoet også sett mye bruk i krigføring, spesielt i spionasje og for å ta rede på fiendens tekniske bevegelser. Første verdenskrig var den første større krigen der flyfotografering ble tatt i bruk, etter at en semiautomatisk kamerarigg til fly for første gang så dagens lys, utviklet av en russisk militæringeniør i 1911.</div>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-GIJJpSZNE-M/UWbsq-CNgfI/AAAAAAAAAHs/wMGAtq6tgNo/s1600/Boston+as+the+Eagle+and+the+Wild+Goose+See+It.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Verdens eldste bevarte flyfoto, Boston as the Eagle and Wild Goose See It" border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-GIJJpSZNE-M/UWbsq-CNgfI/AAAAAAAAAHs/wMGAtq6tgNo/s320/Boston+as+the+Eagle+and+the+Wild+Goose+See+It.jpg" height="320" title="Verdens eldste flyfoto" width="273" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Verdens eldste bevarte flyfoto: Et bilde av Boston.</td></tr>
</tbody></table>
<h4 style="text-align: left;">
</h4>
<h4 style="text-align: left;">
Moderne bruk av flyfotografering</h4>
<div style="text-align: left;">
I dag brukes flytografering til alt fra kartproduksjon, arkeologi og overvåking, til kunst, markedsføring og miljøforskning og mye mye mer. En av de vanligste brukene av flyfoto i Norge er for å ta bilder av boliger til salgs til bruk i meglerprospekt og annonser på FINN.no.<br />
<br />
Med satelittens fremvekst har tradisjonelle flyfoto fått en noe mindre rolle innen kartografi og spionasje enn tidligere, men selv det amerikanske militæret bruker fremdeles mye foto og film fra lavere høyder med gjennom bruk av ubemannede droner. Innen det kommersielle segmentet er radiostyrte helikopter et populært valg.</div>
<h4 style="text-align: left;">
</h4>
<h4 style="text-align: left;">
Flyfoto over Norge</h4>
<div style="text-align: left;">
I mars 2005 ble en fin samling av norske flyfoto samlet og gjort fritt tilgjengelig på internett. På publiseringstidspunktet inkluderte denne siden bilder av rundt 1/3 av Norges totale landareal, eller 120.000 kvadratkilometer. Nettsiden finner du her: <a href="http://www.norgeibilder.no/">Norge i bilder</a></div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/07276742832681262550noreply@blogger.com1Oslo, Norway59.9138688 10.75224539999999359.6589838 10.106798399999992 60.168753800000005 11.397692399999993tag:blogger.com,1999:blog-3412242360541365440.post-50233482700600127292013-04-15T09:00:00.000+02:002013-08-07T01:30:03.923+02:00Flyskrekk - Slik overkommer du skrekken<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<div class="post-body entry-content" id="post-body-5023348270060012729" itemprop="description articleBody">
<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; height: 253px; margin-left: 1em; text-align: right; width: 361px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-EEfOvCzsdr4/UWMr-9T6i7I/AAAAAAAAAGc/5JBMyGgtwuA/s1600/Flyskrekk.png" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="Fly og mann med flyskrekk" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-EEfOvCzsdr4/UWMr-9T6i7I/AAAAAAAAAGc/5JBMyGgtwuA/s320/Flyskrekk.png" height="203" title="Flyskrekk" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Menn oppgir at de har flyskrekk kun halvparten så ofte som kvinner, men forskere antar at det rammer like mange av begge kjønn.</i></td></tr>
</tbody></table>
<b>Flyskrekk</b>, av og til kalt aviofobi eller aerofobi, er en svært vanlig plage, og rammer mellom 10 og 15 prosent av nordmenn. En av tingene som har påvist god effekt på flyskrekken er å lese seg opp på flysikkerhet, for det å fly er faktisk en av de mindre farlige tingene du kan gjøre i et liv.<br />
<br />
<h3 style="text-align: left;">
Fly er verdens tryggeste transportform</h3>
<div style="text-align: left;">
I forhold til dødsrisiko per tilbakelagt kilometer er det ingen transportform i verden som er så sikker som å reise med fly. Som tabellen under viser er det i snitt 1 dødsfall per 20 milliarder tilbakelagte kilometer, og noe som gjør flyreiser hele 62 ganger tryggere enn å bruke bil.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a>En gjennomsnittsperson begynner altså først å friste skjebnen ved å reise en avstand tilsvarende tur-retur månen* over 26.000 ganger med fly, og en person utsatt for så mye flyreising ville vel mer trolig avgått ved døden fra all den dårlige flymaten han hadde fått i seg på veien, evt. fra alle kvotekjøpene på Gardermoen i etterkant av hver tur.</div>
<h4 style="text-align: left;">
</h4>
<h4 style="text-align: left;">
Fortsatt ikke overbevist?</h4>
<div style="text-align: left;">
Som tabellen over viser er det 30,8 dødsfall for hver milliard timer reisetid. Er du redd for å fly så er det forståelig om det fortsatt høres mye ut, men om du tenker på hvor mange timer det er i et år - 8765,81, inkludert skuddår - skjønner man fort at dette er veldig lenge.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; height: 220px; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Sammeligning av risiko ved ulike transportformer for å sette flyskrekk i perspektiv" border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-xQ3vDs4zlGk/UWMivtwbZHI/AAAAAAAAAGU/i9BOvi_I6mk/s640/D%C3%B8dsfall+per+transportform.png" height="216" title="Flyskrekk satt i perspektiv" width="400" /></td></tr>
<tr align="left"><td class="tr-caption"><i>Gi flyskrekken perspektiv: Tabellen sammenligner dødsfall som følge av bruk av ulike transportformer</i>.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />I et hypotetisk tilfelle må man altså snitt sitte 3704 år sammenhengende på fly før man i ryker ut for en dødsulykke. Til sammenligning er 23 og et halvt år på motorsykkel alt en gjennomsnittsperson kan regne med å klare. Da ser man fort hva det er sannsynlig å oppleve i sin levetid.<br />
<br />
<br /></div>
<h3 style="text-align: left;">
Bli kvitt irrasjonell flyskrekk</h3>
<div style="text-align: left;">
<br />
Selv om det hjelper å lese seg opp på hvor trygt det er å fly, er det vanligvis ikke nok for en med flyskrekk. Da kan det være bra å ha noen triks og teknikker på lur for å mestre flyskrekken:</div>
<h4 style="text-align: left;">
</h4>
<h4 style="text-align: left;">
1) Avled oppmerksomheten.</h4>
<div style="text-align: left;">
Både et av de mest effektive rådene, og et av de vanskeligste å følge. Om tankene dine er fokusert på noe helt annet enn flyskrekken, vil det både gjøre deg mindre redd og få tiden på flyet til å gå raskere.<br />
<br />
En god idé er å velge noe som krever aktiv konsentrasjon samtidig som du ikke må gjøre stort annet enn å konsentrere deg. Å se på en spennende film, eller en vellaget TV-serie med en komplisert plott er sånn sett et godt forslag. Jo større skjermen er og bedre lyden er, jo mer vil det ta oppmerksomheten din - bare tenk på hvordan det er når du er på kino. TVene de har på fly er gjerne små, og blir plaget av forstyrrelser når det passer en med flyskrekk dårligst. En iPad med et par hodetelefoner med god støydemper kan sånn sett være en god investering for en som vil dempe flyskrekken.</div>
<div style="text-align: left;">
<br />
<a href="http://www.nrk.no/helse-forbruk-og-livsstil/1.8143865">Her finner du en NRK-test av hodetelefoner med støydemping</a></div>
<h4 style="text-align: left;">
</h4>
<h4 style="text-align: left;">
2) Kom i god tid.</h4>
<div style="text-align: left;">
Mange med flyskrekk kommer gjerne sent til flyplassen for å minske tiden på stedet de frykter. Dette er en veldig dårlig idé, siden det raskt leder til stress for å rekke flyet. En stresset person er mer utsatt for skrekk og fobier enn en som er avslappet og rolig. Bruk heller tiden på flyplassen til å gjøre deg fortrolig med alt som skjer der, og finn eventuelt noe til å avlede oppmerksomheten din, om du ikke har tatt det med allerede.</div>
<h4 style="text-align: left;">
</h4>
<h4 style="text-align: left;">
3) Styr unna koffein og drikke med for mye sukker</h4>
<div style="text-align: left;">
Koffein og sukker øker oppmerksomheten din, og gjør deg lettere oppspilt og skjelven i møte med stressende situasjoner. Et godt alternativ kan være en beroligende fennikel-te, som også hjelper om du har irritert eller stresset mage.</div>
<h4 style="text-align: left;">
</h4>
<h4 style="text-align: left;">
4) Lær deg å meditere</h4>
<div style="text-align: left;">
Meditasjon er et godt våpen i kampen mot flyskrekk. Å slappe av og tømme hodet for tanker kan være svært effektivt i å bli kvitt frykten.</div>
<h4 style="text-align: left;">
</h4>
<h4 style="text-align: left;">
5) Velg riktig sete</h4>
<div style="text-align: left;">
De fleste med flyskrekk er ekstra plaget av turbulens, derfor er det smart å velge et sete som ikke er for langt bak i flyet. Som en hovedregel er det bedre å være lengre fram, og ellers føler mange at plassen over vingene er spesielt god. Sitter du rett over vingen får du også bedre benplass og du sitter rett ved nødutgangen.<br />
<br />
Alternativt kan du velge å sitte i <a href="http://flybilletter.com/tryggeste-seteplassering">det området av flyet som er minst utsatt ved en ulykke</a>. <br />
<br />
Generelt sett bør du unngå å sitte i midsetet, da det kan være behagelig å ikke være inneklemt mellom to andre personer om du skulle få et panikkanfall. Midtgangen er generelt en favoritt blandt de med flyskrekk, siden du slipper å se ut og kan lett gå rundt på flyet om du trenger å røre på deg.</div>
<h3 style="text-align: left;">
</h3>
<h3 style="text-align: left;">
Kjente personer med flyskrekk</h3>
<div style="text-align: left;">
Og om du ikke skulle bli kvitt skrekken, er det kanskje en trøst at du er i godt selskap.<br />
<br />
Et utvalg kjente personer som har innrømmet flyskrekk:</div>
<ul style="text-align: left;">
<li><a href="http://www.seher.no/888996/kronprinsesse-mette-marit-har-mottatt-flyskrekk-hjelp-av-psykologer">Mette-Marit</a>, Kronprinsess </li>
<li><a href="http://www.examiner.com/article/justin-bieber-talks-about-his-fear-of-flying-i-have-no-control">Justin Bieber</a>, Artist</li>
<li>Lars Von Trier, Filmskaper (se video under)</li>
<li><a href="http://www.imdb.com/name/nm0001920/bio">Isaac Asimov</a>, Science fiction forfatter</li>
<li><a href="http://www.inthemix.com.au/news/40987/Eric_Prydz_speaks_out_on_fear_of_flying">Eric Prydz</a>, Artist</li>
<li><a href="http://www.brainpickings.org/index.php/2012/07/26/stanley-kubrick-playboy-interview/">Stanley Kubrick</a>, Filmskaper</li>
<li><a href="http://www.globalpost.com/dispatches/news/regions/asia-pacific/kim-jong-il-top-10-weird-facts-about-north-koreas-late-leader">Kim Jong-Il</a>, Diktator </li>
</ul>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/ld2FxqvdtwQ" width="560"></iframe>
</div>
<div style="clear: both;">
</div>
</div>
</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/07276742832681262550noreply@blogger.com0Oslo, Norway59.9138688 10.75224539999999359.658996300000005 10.106798399999992 60.1687413 11.397692399999993tag:blogger.com,1999:blog-3412242360541365440.post-18686948848341864312013-04-08T17:17:00.001+02:002013-05-01T20:13:23.083+02:00Tajik Air: En flyopplevelse jeg sent glemmer<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-bdbnhoTMIwQ/UWLM1CgghWI/AAAAAAAAAFk/fyolehgGCTI/s1600/Dolk+pa%CC%8A+flyet+sitat.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-bdbnhoTMIwQ/UWLM1CgghWI/AAAAAAAAAFk/fyolehgGCTI/s1600/Dolk+pa%CC%8A+flyet+sitat.png" height="183" width="320" /></a><b>"Scotch Air"</b>, humrer min tadsjikiske kamerat Gayrat og flekker et skøyeraktig smil.<br />
<br />
"Mener du at et skotsk flyselskap har innenlandsruter her nede?", spør jeg skeptisk.<br />
<br />
"Nei, det er det vi kaller det, for flyene deres sitter sammen med scotch teip", flirer han tilbake.<br />
<br />
Flyselskapet han siktet til var <b>Tajik Air</b> - Tadsjikistans nasjonale flyselskap, med en flypark så utrangert at halvparten til enhver tid er ute til reparasjon. På tross av en del stygge ulikker har de med nød og neppe holdt seg unna <a href="http://flybilletter.com/svartelistede-flyselskaper">EUs svarteliste</a> - trolig fordi flyene ikke har rekkevidde til å fly stort lengre enn nabolandene.<br />
<br />
<br />
<a name='more'></a>Jeg hadde landet i hovedstaden Dushanbe med en råbillig airBaltic-flygning sommeren 2010, og var klar for å virkelig ta inn hva Sentralasia hadde å tilby før jeg skulle ta steget fra det trygge studielivet og inn i arbeidslivet fra august av. Akkurat trygghet var det imidlertid ikke voldsomme mengder av i den tidligere sovietrepublikken.<br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; height: 263px; margin-left: 1em; text-align: right; width: 337px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-XVJvgn3eIPo/UWLM_MW6lSI/AAAAAAAAAFs/vnfHtB8WgJo/s1600/800px-Tajikistan_Airlines_Antonov_An-26_KvW.jpg" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-XVJvgn3eIPo/UWLM_MW6lSI/AAAAAAAAAFs/vnfHtB8WgJo/s1600/800px-Tajikistan_Airlines_Antonov_An-26_KvW.jpg" height="213" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>En av Tajik Airs Antonov An 26 fra sent 1960-tall. Den nyere modellen av mitt fly.</i></td><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr>
</tbody></table>
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-lOk1R5TQXnw/UWLRabWJ2qI/AAAAAAAAAGA/NjQJTTaOmDY/s1600/Tajik+Air+logo.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a>Etter noen dager i Tadsjikistans relativt slitne hovedstad på et soviet-era hotell med hushjelper som var som snytt ut av nesa på <a href="http://www.imdb.com/title/tt0101272/">the Addams family</a>, var det på tide å ta turen til Khudjand, før kjent som Leninabad. Der skulle jeg møte min tidligere studiekamerat Gayrat, som for tiden ledet det lokale kontoret til en mikrokredittorganisasjon. Spørsmålet var bare hvordan man skulle komme seg dit.<br />
<br />
Det ble raskt klart at det eneste realistiske alternativet var å fly.<br />
<br />
"<b>Hvis du synes flyet høres farlig ut,</b> burde du i hvert fall ikke ta sjansen på å kjøre hit med bil", advarte Gayrat. Rent bortsett fra at politiet i landet er så lettbestukket at det er uproblematisk å bli fersket bak rattet med en helflaske vodka innabords, er Tadsjikistan, som ligger i fjellområdene nord for Afghanistan, ikke det sikreste stedet i verden å ferdes.<br />
<br />
Dermed ble jeg overbevist om å driste skjebnen ombord på en av Tajik Airs <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Antonov">Antonov</a> An 24-propellfly fra Sovietunionens glansdager (med andre ord et halvt århundre gamle fly). Det ble en flytur jeg ikke glemmer med det første.<br />
<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-j7SDYUX2f2M/UWLPY3YQb5I/AAAAAAAAAF0/OzzaHaBd36o/s1600/L%C3%B8se+seterygger+sitat.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-j7SDYUX2f2M/UWLPY3YQb5I/AAAAAAAAAF0/OzzaHaBd36o/s1600/L%C3%B8se+seterygger+sitat.png" height="149" width="320" /></a>"Hæ? Kan jeg ikke ta med den 15 centimeter lange dolken min på flyet?". Allerede i sikkerhetskontrollen ble det klart at ikke alle var like vant med å fly som forretningsreisende på Gardermoen. Eller kanskje reglementet bare nylig ble endret, hva vet jeg.<br />
<br />
<b>Men det var møtet med selve flyet som virkelig har forblitt med meg.</b><br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-j7SDYUX2f2M/UWLPY3YQb5I/AAAAAAAAAF0/OzzaHaBd36o/s1600/L%C3%B8se+seterygger+sitat.png" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"></a><br />
Vinduene var ikke klassiske flyruter slik vi er vant med i dag, men snarere konstant åpne med noen litt grelle gule gardiner som ga en slags begrenset beskyttelse for solen når de var trukket fra. De hjalp i hvert fall ikke mye på å holde temperaturen i flyet nede, for selv om dagene var på rundt 40 grader på denne tiden av året var det rimeligvis ikke aircondition på flyet, eller vifter for den del. Før flyet hadde lettet fra rullebanen satt samtlige passasjerer og viftet seg febrilsk i ansiktet med hver sin sikkerhetsbroskyre, i et desperat forsøk på nedkjørling.<br />
<br />
Setene var kanskje likevel noe av det mest oppsiktsvekkende. De så ut som nedslitte buss-seter fra 1950-tallet, og sannsynligvis var det kanskje nettopp det de var. Verre enn farge- og stoffvalg var det at de hadde fått så hard medfart at de fleste lå i permanent tilbakelent posisjon; ryggjusteringen hadde rett og slett tatt kvelden. Det eneste tidspunktet de kom opp i vertikal stilling var når det var turbulens, hvor de løse seteryggene slo frem og tilbake i takt med flyet: DUNKA - DUNKA - DUNK.<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-lOk1R5TQXnw/UWLRabWJ2qI/AAAAAAAAAGA/NjQJTTaOmDY/s1600/Tajik+Air+logo.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><br />
<b><a href="http://1.bp.blogspot.com/-lOk1R5TQXnw/UWLRabWJ2qI/AAAAAAAAAGA/NjQJTTaOmDY/s1600/Tajik+Air+logo.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a> </b><br />
<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; height: 175px; margin-left: 1em; text-align: right; width: 219px;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-lOk1R5TQXnw/UWLRabWJ2qI/AAAAAAAAAGA/NjQJTTaOmDY/s1600/Tajik+Air+logo.png" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-lOk1R5TQXnw/UWLRabWJ2qI/AAAAAAAAAGA/NjQJTTaOmDY/s1600/Tajik+Air+logo.png" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>En innenlandsflygning med Tajik Air glemmer man ikke med det første.</i></td></tr>
</tbody></table>
<b>Lyden fra de flagrende setene var likevel ikke noe man la mye merke til</b>. Til det var den øredøvende støyen fra de to propellmotorene for - vel - øredøvende.<br />
<br />
Festlig nok var det midt oppi alt likevel et forsøk på bevertning i kabinen. En lang, spinkel flyvert som nesten stanget i taket for hvert steg han gikk prøvde ved et par anledninger å ta turen nedover midtgangen med et brett med harske drops. Minst en av gangene ble turbulensen så sterk at dropsene begynte å riste over hele gulvet, men dette virket alle være så vant til at ingen fortrakk en mine - Vi rydder når vi har landet.<br />
<b></b><br />
Og lande, det gjorde vi. Jeg hadde løyet om jeg ikke innrømmet at jeg satt litt med hjertet i halsen. Det hjalp i hvert fall ikke at han foran meg - som jeg i ettertid ser må ha hatt <a href="http://blogg.flybilletter.com/2013/04/flyskrekk.html">flyskrekk</a> - ga ut et lite rop hver gang turbulensen tok oss og festet grepet om bagasjehyllen over seg så knokene ble kritthvite. Landingen var imidlertid fullstendig profesjonell - den gamle flykroppen hadde klart nok en tur over fjellene.</div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/07276742832681262550noreply@blogger.com2